12月27日
京雄城际铁路实现全线贯通
雄安站同步投入使用
京雄城际铁路自北京西站引出
经过既有京九铁路至李营站
接入新建高速铁路线路
向南途经北京市大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区
线路全长91公里
最高设计时速350公里
京雄城际铁路虽然运营里程并不长
但是整条线路却体现了极高的科技水平
例如国内铁路第一座全地下牵引变电所
首创时速350公里的全封闭声屏障
技术创新在京雄城际铁路全线到处都有体现
这其中，有一项技术创新就来自清研同创公司
那就是我公司针对高铁接触网研发的吊弦智能预配平台

人工制作吊弦难以满足效率和质量

红色圆圈里即为吊弦

　　吊弦是高铁牵引供电系统里，搭载供电线路的关键部件，以前都是人工预配和半自动预配，此前的相关设备能够在一定程度上提高预配效率与质量，但基本都是针对单一项目开发的专机，柔性较差，且后期改造成本较大；另外，已有的设备仅实现了装配的自动化，而没有真正地将工人从整个装配流程中解放出来，还需要工人保证上料，并且容易造成原料浪费。

人工制作吊弦

　　随着中国高铁的飞速发展，对接触网吊弦的制作质量要求越来越高，工人手动生产吊弦已逐渐不能满足要求，因其有以下几大硬伤：
　　一是手工吊弦制作的尺寸精度低，仍靠人体视觉+板尺测量长度
　　二是质量不稳定，受工人的技能水平和劳动状态影响大
　　三是在线检验手段普遍不足，或无检验

实现全自动预配+在线检测

　　为满足高铁接触网吊弦装配尺寸定制化的需求及较高的精度要求，我公司组织高水平研发团队，于2019年成功研制了高铁吊弦全自动智能预配平台，实现了吊弦的全自动预配。

　　专有技术确保实现了高铁关键部件的自动化装配及高精度在线检测，有效提高了生产效率和装配质量，整套设备技术先进、运行稳定、操作简便，满足了铁路行业新需求，在行业内处于领先地位，并在合安项目、京雄项目、盐通项目中有实际应用，得到各工程公司、项目部和高铁接触网技术专家的一致认可。

吊弦预配平台技术优势明显

　　该套高铁吊弦全自动智能预配平台具备手动生产和半自动设备生产无法比拟的优点：
　　1、本套面向350Km/h时速高铁线路的接触网整体吊弦预配，实现了智能化、柔性化生产，可根据用户提供的标准数据模板，直接导入工控机，进行智能数据提取，实现多种规格吊弦的预配生产
　　2、吊弦标称长度的制作精度可达±1mm，大大提高了产品质量和批量作业的稳定性，降低了原材料浪费
　　3、所有吊弦在线全检，问题吊弦自动分离并报警提示，确保每一根吊弦100%合格
　　4、整体长度100N拉力，接线端子插入深度监测
　　5、设备作业保证了线夹匹配的准确性，间接提高了线路的施工质量，产品质量比人工作业有了很大改善
　　6、吊弦生产质量稳定，可24小时生产，不受人员技能水平和工作状态影响
　　7、本套生产线采用模块化设计、网络通讯控制，可根据客户的使用特点进行快速拆机、移动和复位，使客户在项目地点变更时，实现快速移机
　　8、可根据吊弦技术更新，调整必要的模具和料盘，使设备能够快速升级

　　高新技术赋能的京雄城际铁路是一条名副其实的“智能高铁”，这当中也有同创人的一份智慧和努力，该套吊弦智能装配设备在京雄城际铁路建设过程中的应用，进一步保障高铁接触网的平顺性及列车运行安全性，未来，清研同创公司将持续科技创新，为中国高铁的智能化贡献科技的力量。

转载 | 清研同创机器人微信公众号