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• Time of issue:2018-06-14
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(Summary description)清华大学天津高端装备研究院先进汽车缓速器所成立于2016年6月20日，由李德胜教授带领的团队，一位国家"千人计划"专家、一位教授博导、两位副教授、多名博士硕士组成。 　　本研究所的建设目标是依托国内知名高校智力资源，把握国际缓速器最前沿技术，积极拓展国内外学术交流，深入开展缓速器理论和实验研究，与企业开展产学研合作，以彻底解决我国大货车缓速器的落后局面为己任。　　核心技术电涡流制动+水冷技术，全新技术产品，具有完全知识产权；高可靠性、低成本设计；系列化产品，适应不同的车型，可安装到不同的部位；汽车缓速器理想换代产品。双凸极构造电液缓速器示意图　电磁液冷系列缓速器概念图 缓速器研究和产业化内容如下：　　　大货车用液电缓速器系列产品的研发及产业化；　　　发动机飞轮一体化缓速器研发；　　　能量回收型缓速器的研发；　　　缓速器电子控制盒的研发；　　　缓速器军事应用研究。　　汽车缓速器是一种非接触制动装置，俗称第三制动，它有三个作用：一是可以有效保障大型车辆在山区道路上的行车安全；二是可以减少车辆的使用成本；三是减少制动装置的粉尘排放和噪声，节能环保。 　　目前，国际上有三种主要缓速器产品。1936年世界上第一台电涡流缓速器在法国诞生，1961年福伊特公司推出了液力缓速器，除此之外，业界还推出了发动机排气制动装置，目前这三种缓速器占据主流位置。在欧洲发达国家，上世纪八十年代缓速器已经依法普遍推广。我国从2002年开始在一定级别的公路运输客车和城市公交车上推广缓速器，目前按照法规规定在9米以上的车上普遍安装。但是，国内重型卡车的缓速器普及率还非常低，许多车辆通过安装大水桶喷淋轮毂散热来缓解下坡时制动困难。不过，随着GB-7258-2012的推广，预计未来数年内，重卡缓速器的需求将会出现井喷局面，每年缓速器的需求大约在100万台左右，市场巨大。 　　从三种缓速器比较来看，电涡流缓速器有80年的应用历史，其结构比较简单，价格较低，在中小型缓速器市场有较大比例，我国客车市场普遍安装着这类缓速器。但它的缺点是：体积重量大、工作时需要消耗较大电力、温度高、热衰退很严重，未获得大货车市场认可。液力缓速器具有体积重量小，工作时无高温，制动力矩大等优点，但其技术复杂，售价高，低速特性差，售后维护不便等缺点，在我国大面积推广有很大困难。发动机排气制动成本低，但其高速时制动力矩小，在欧洲一般与液力缓速器配合使用。 　　针对国外已有缓速器产品的缺点以及国内缓速器研发的落后局面，从2006年初开始，李德胜教授带领的团队便持续不断的开展新型缓速器的研究。前期研发出的永磁液冷缓速器（见图1）填补了国际空白，它工作时不耗电，重量也比较小，但是由于稀土磁铁大幅度价格波动和可靠性等问题，未能规模化推广。在永磁缓速器研发基础上，2011年发明并研制出了双凸极构造电液缓速器（见图2），它避免了永磁液冷缓速器的缺点，与传统电涡流比较，工作原理一样，但基本部件从36个大幅度减到了4个，转子不发热，定子内置冷却水道。由于采用水冷散热，性能得到大幅度提升，重量和成本也得到较大降低。与电涡流比较，是颠覆性技术。与液力缓速器比较，没有液体动密封，技术难度大幅度减小，不使用油介质，免维护，可靠性更高。该发明先后获得了国家发明专利和美国专利授权。 　　2013年8月，团队以双凸极缓速器发明专利为基础，进行科技成果转化。经过两年多的努力，开发出的客车系列电液缓速器产品(见图2)，获得了国内主流客车变速箱厂商綦江齿轮传动有限公司的包销，可望取得很好的社会效益和经济效益。 图1变速箱后置式永磁液冷缓速器图2双凸极构造电液缓速器 　　在研发坦克缓速器过程中，缓速器研发团队新近发明了一种内嵌式转子构造电磁液冷缓速器（见图3），称之为液电缓速器。这种缓速器与双凸极构造比较，只有三个部件，最大优点是可以大幅度减小转子的质量和转动惯量，也克服了传统电涡流缓速器的缺点。液电缓速器可以军民两用，既适合于客车，也适合于大货车。可以安装在变速箱后蹄，传动轴中间，也可以放置在发动机飞轮部，进一步带来缓速器重量的成倍减少! 　　目前与北汽福田、青特集团、长春一汽、中国重汽等密切合作交流，已成功孵化产业化公司清研瑞能（科技）有限公司，作为未来的社会需求，本团队后续将深入研发能量回收型缓速器，以适应国家乃至国际上进一步节能减排的需要。　　图3内嵌式构造液电缓速器　　　　本研究所真诚地接受各界人士的建议，也愿意开展各种形式的合作！ 　　联系方式　　地址：东丽区华明高新区弘顺道东段科创慧谷园区5号楼4层　　邮编：300300　　联系人：李老师　　固定电话：022-84958260　　移动电话：13693694962　　邮箱：13693694962@163.com